陆雅萌沿着雅南线一路南下，当道路与沙丘平行时，只需再前行几公里，便能远远望见沿着沙丘的公路基础，在沙山下转了个大弯，路线两侧的沙漠被条状的绿色长廊阻隔，像被两条结实的臂膀紧紧保护着。
雅南线是嘉禾发展坎特经济的第三个五年计划修建的一级公路干线，也是雅克第一条穿越沙漠的公里路，成为连接雅克与第一牧场两地的大动脉。公路2次穿越腾格里沙漠，延长线达40多公里，其中北部的一段沙丘起伏最大，全是高大的新月形格状沙丘。“浮沙没胫，人马惮行”是当时沙区交通的真实写照。要在这里修筑公路，相当困难。
怎样才能使公路两侧的流沙固定，让线路不受风蚀和沙埋，车辆运行畅通无阻？如何选择适宜的沙生植物？怎么有效防治沙害？许多默默无闻的沙漠科学家在这里耕耘，在解决许多沙漠科学基础问题的同时，为干旱区生态环境建设提供“中国方案”，写就了独特的治沙故事。
陈浩当初开始筹划建设一条雅克公路，并计划将其延伸至雅南，以推动雅南经济社会发展。为此曾对沿线进行深入考察，发现路线虽然能避开严重地质灾害，带来显著的经济效益，但穿越流沙是一个巨大的难题。
雅克地区沙丘起伏，积沙深重，沙害频繁发生且强度大、方向多变，对公路威胁极大。用当地人的话说就是“一年一场风，从春刮到冬”，据一些老人回忆，曾有大风将羊刮到了克里雅河里，风的威力相当大，建设雅南线成为了陈浩的梦想。
陈玉麟到来，经过一系列调整和准备，一支涵盖地理、土壤、植物、林业等领域、包括多位专家的防沙治沙研究队伍组建起来了。
研究团队驻地紧邻克里雅河，被沙山三面环绕，环境异常艰苦。这里前往外界的唯一交通工具是骆驼。每次从沙漠考察回来，他们都只能坐在沙地上，手脚并用，像坐雪橇一样顺着陡坡滑下来。
建站当晚，所有成员齐聚一堂，展开了一场热烈的讨论。大家一致认为应当集中力量，先研究公路两侧植物固沙的可行性。然而，要实现这一目标，必须解决几个关键问题：一是如何在风沙肆虐的环境中，确保植物成功扎根生长；二是如何确保沙漠腹地的植物获得足够的水分；三是如何找到合适的固沙植物，并确定适宜的苗木规格和栽植密度；四是如何判断沙地得到有效固定。
带着这些问题，陈玉麟前往克里雅河两岸进行实地考察，调查天然植被并采集种子和苗木。经过艰辛考察，团队成员意外发现两处茂密的油蒿群落和柠条群落。油蒿是一种半灌木，柠条则是灌木。
陈玉麟深入分析后指出：“在固沙方面，蒿子只能起到辅助作用，必须与灌木搭配栽种才能取得更好的效果。”
在试验区，团队成员将不同的固沙植物搭配栽种。为了保护这些植物免受风沙侵害，他们决定设置沙障。最初的想法是平铺鹅卵石，但这种方法不仅费工费料，而且材料难以获取。考虑到沙坡头区麦草资源丰富，他们改用麦草作为沙障材料。先在沙丘上撒下植物种子，然后覆盖一层麦草，最后压上沙土，这样试验区的固沙植物栽种就完成了。
然而天有不测风云，雅克沙坡头遭遇了前所未有的酷暑、干旱和大风。炽热的沙子表面温度飙升到74摄氏度，狂风以每秒19米的速度侵袭。全年降水量仅有88毫米。
恶劣的环境下，沙坡头站又遭遇了一场罕见的黑风暴。风暴如猛兽般扑面而来，十一二级的狂风裹挟着沙粒，桌子瞬间被厚厚的沙子覆盖，碗口粗的树木竟也纷纷折断。
风暴过后，队员们怀着沉重的心情上沙丘查看。只见全铺式沙障已被狂风吹得凌乱不堪，辛苦栽种一年多的树木和草本植物早已不见踪影。这无疑是一个沉重的打击，所有人都对实现无灌溉条件下的植物固沙目标产生了深深的怀疑。
他们惊讶地发现，地面温度达到创纪录的74℃。这样的高温下，植物难以生存。梁训观察发现，全铺的麦草沙障如果压沙薄了易遭风毁，厚了雨水不易下渗、不利幼芽生长；带状沙障只能挡住垂直方向的风，不适应沙坡头复杂的风向。
陈玉麟推荐了一种沙漠治理中取得显著成效的半隐蔽式草方格沙障模式，嘉禾沙坡头站的科研人员受此启发，将现有的麦草铺成适当厚度的方格，用铁锹将麦草踩压到沙里，露出地表的部分像一把梳子，能够削弱风势，让沙子沉下来，达到“寸草遮丈风”的效果。
这种麦草方格沙障不仅不易被风吹毁，而且能有效地固定沙丘。经过不断地试验和改进，李鸣冈认为沙坡头的自然条件和苏联不同，半隐蔽式格状沙障什么规格合适，还要多试试。随后，团队系统研究了不同材料、形状、尺寸机械沙障的固沙效果。
雅克沙坡头迎来了少有的丰水年。雨季提前来临，年降水量200毫米，是上一年的三倍多。雨水洒在干渴的沙丘上，使死寂的沙丘重焕生机。团队栽种在草方格中的固沙植物生长旺盛，为沙坡头生态修复奠定了坚实基础。队员们总结出一条固沙经验：需要将灌木、半灌木搭配栽种。
嘉禾团队计划修建防护带，在整条防护带中，乔、灌、草3种植物交互混种，选用10种沙区生长植物组合搭配，把沙子固定在地表，形成有效的生态屏障。
陈玉麟说：“治沙工程建设最终还是要依靠当地农民。我们创造了草方格，农民用20分钟就能学会施工方法。”
此时，公路也已修到沙坡头。从和田源源不断运来的麦草，在试验站堆成一座座小山包。通过大家的共同努力，一幅精美的植被画卷在沙漠上徐徐展开。
八一建军节，雅南线公路正式通车，第一辆货车驶进沙坡头，拉响了长长的汽笛。这不仅是对公路建设者致敬，也是对那些在沙漠中默默奉献的科研人员和群众的赞颂。
现如今，沙坡头站的新一代科学家，基于前几年科学家对荒漠结皮的深入研究，成功研发出了人工生物土壤结皮的固沙技术，这一创新技术将原本需要三年才能恢复的结皮，大幅缩短至一年。这彰显了他们在生态环境保护上的决心和不懈追求。
在广袤无垠的通古特干沙漠中，烈日当空，沙海翻滚。这里的温度高达摄氏六七十度，白天炙热如火，夜晚却骤降至冰点。风沙肆虐，沙暴频发，能见度极低，即使是经验丰富的骆驼，在这样的环境中也会感到绝望。然而，就在这片被称为“死亡之海”的沙漠中，嘉禾公司修建了一条震惊雅克的雅南公路。
这条公路是目前天合县穿越流动沙漠的最长等级公路，它北起雅克坎特，南至第一牧场，连接了雅克南北域，成为重要的交通要道。公路的建成，不仅为当地居民提供了更加便捷的交通方式，更为当地的基建事业书写了浓墨重彩的一笔。
在如此恶劣的沙漠环境中修建公路，面临着诸多挑战。沙漠地质复杂，沙丘流动性强，给公路建设带来了极大的困难。为了应对这一挑战，嘉禾公司的工程师们，先后采用了先进的施工工艺和固沙技术，如“强基薄面”结构施工工艺和“芦苇栅栏”加“芦苇方格”等固沙技术。这些技术的应用，不仅确保了公路的稳定性和安全性，也展示了中国工程师的智慧和决心。
然而，建设过程中的困难远不止于此。沙漠中气候干燥，日夜温差大，给混凝土的浇筑和养护带来了不小的挑战。此外，水源匮乏也是一大难题。为了解决这些问题，施工团队在沙漠中修建了蓄水池和输水管道，从附近的水源地将水运送到施工现场。同时，他们还采用了节水技术，减少施工过程中的用水量。
公路的修建只是开始，维护更是一项长期而艰巨的任务。在沙漠公路的维护过程中，有一群默默无闻的守护者。他们每天都需要沿着公路巡查，检查路基和路面的状况。为了防止流沙损坏公路，工人又在道路两旁铺设了近百公里的水管，并且每隔五公里修建一个水井房。每间水井房都会有防护工人长期在里面驻守，每天给种植的防护林灌溉。这些防护林不仅起到了防风固沙的作用，也为公路增添了一抹绿色。
守护者们不仅要面对恶劣的环境和艰苦的工作条件，还要忍受孤独和寂寞。然而，他们从未退缩过。他们用自己的汗水和智慧，确保了这条公路的畅通无阻。正是有了这些守护者的坚守和付出，沙漠公路才能够成为南北疆的重要交通要道。
通古特沙漠公路的建成和维护，是嘉禾基建事业的杰出代表。它不仅展示了嘉禾集团的智慧和实力，也彰显了嘉禾人的奋斗精神和坚韧品质。让我们为这些守护者点赞，同时，也让我们更加珍惜和爱护这条来之不易的公路，让它继续为人们的出行和经济发展贡献力量。
到了邰博宇等人离开的时候，陈玉麟驾车从第一牧场出发，沿着雅南公路驶上雅克公路。
雅南公路南北长约45公里，雅克公路东西长约50公里，葫芦夜扎加油站至第一牧场距离约70公里，陈玉麟计划修建这条东北至西南穿越葫芦山、黑影山、通古特沙漠的公路，葫芦加油站、雅克坎特和第一牧场三角区域一千多平方千米区域被公路包围，将成为国内村级公路拥有者之最。