直升机因吨位和载油量不同，航程也不一样，一般直升机有三四个小时的续航力，按每小时250公里计算，加满油能飞500~1000公里。
但这是理论值，直升机通常作为短途工具，使用距离通常不超过三四百公里。
“印第安种小马”是美国陆军轻型观察直升内机0H-6A的绰号。该容直升机1966年3~4月间曾创造了23项世界纪录。其中一次直线飞行的距离达到了3560公里，这个最高纪录一直保持至今。这种直升机能够比其它直升机飞得远的主要原因是，它的体重轻、肚子大，它的自重只有557千克，而装油量却多达590千克。
直升机的航程根据不同的需求有不同的距离。直升机的航程通常在600~800公里，如果使用机内外副油箱，总转场航程可以达到2000公里以上。
雅克第一牧场地面直升机起降的平台选择合理位置，精心设计施工，确保直升机停机坪安全和有效使用是关键。建成后通过航空管理部门验收，达到安全使用标准，被准予投入使用。
直升机坪即供直升机起降的平台，配备相应的助航设备、航管通信勤务设备、气象设施、消防救援设备、机场标志标识等组成，使之能直升机起降。由较醒目的颜色组成，主要色有白色、黄色、绿色、红色等。
“暑堡”直升飞机停机坪钢筋水泥地面足够平整，表面坚硬，无裂缝；着陆方向的导向指示灯白天为T字形标线，夜间为航行灯；周边护栏防止人员和物体进入旋翼区域；设置避雷针，接入大地，防止雷击损坏直升机。
坪面至建筑距离不小于直升机最大尺寸的两倍；辅助设施如消防、供油、通讯等设备接线盒距坪面边缘5米远；隔离作业人员活动区域，避免危及飞行安全。
直升飞机停机坪相较于固定翼飞机跑道具有占地面积小、选址灵活、建设投资低、使用方便、安全可靠、环境友好、多功能，既可用于商业客运，也适用于医疗救援、观光服务、执法支持等多种用途。
总体来说，直升飞机停机坪具有体积小、选址灵活、投资省、使用方便的优势，非常适合在城市环境中使用。
S-92直升机买来，彩虹在戈壁上进行了精彩的飞行表演，表演科目包括悬停回转、“8”字飞行、跃升飞行等飞行动作，对飞机的悬停性能、快速机动、操纵性能方面的能力进行展示。该机飞行里程可达629英里，时速174英里，采用抗坠毁机身技术
舱门有一米四宽，上下非常方便，踏步另一个非常有效的作用，当救生绞车放下来进行救援的时候，脚踩在外面，对救援非常方便。并且上面的两个整流罩，一个主减前滑动罩可以往前走，发动机动力舱罩可以往后走，航前航后检查，两个罩一打开，主减发动机，包括里面的附件，一目了然。维护成本可以降下来，所需要的人力成本降下来，再次飞行的时间可以加快。
走进机舱第一个感觉就是非常宽敞，整个机舱有12立方米的空间，前后五排座椅可以乘坐 19名乘客，而且陈玉麟感觉视野也是特别的好。
为了飞行员操作方便，底下还有两块玻璃，是为了近地面操作的时候给飞行员提供更好的补充视野。还有一种上视野，对于飞行员来说，视野非常好，适用于各种不同的环境下进行使用。这个自动控制飞行系统是四轴的自动驾驶仪，然后一个高度集成的航电系统，是专门为直升机研制的航电系统。
S-92为目前先进的一款中型多用途直升机，采用了自动飞控控制系统、高集成度航电设备等新技术，飞机的飞行性能、安全性指标等达到国际同类直升机先进水平。
该直升机航程大于1000公里，可搭载19名乘客，油耗低于国外同类产品，具有安全性高、可靠性强、内部空间大、舒适性好、航程远、经济性优等显著特点，通过巧妙的设计，机身上可根据不同的任务需求加装不同设备，可支持搜索救援、海油作业、人员运输、医疗救护等领域应用。
以搜索救援为例，可以加装光电吊舱，自动识别系统，数字地图等任务设备，可以满足我国应急救援体系建设的需要。直升机是按照多用途、系列化的思路开展设计的，该机的搜索救援构型在同吨位机型中具有最远的航程，在应急救援中的优势明显。
S-92直升机机体广泛采用了复合材料。采用复合材料的部位包括整流罩、浮筒式燃油箱舱、机头座舱罩、尾斜梁前后缘等，所采用的复合材料占机体重量的40%。复合材料的应用不仅减轻了重量，还提高了耐腐蚀性和抗破裂的能力。
可用于客运、货运、航空救护、搜索救援等，具有低购买和使用成本、机内空间大、客舱安静等特点，将逐渐成为西科斯基公司最具有竞争力和多才多艺的机种。由于该直升机能满足军用和民用的多种使用要求，同时经济性也较好，所以在同类直升机中，它极具竞争力。
彩虹试飞后高兴地说：“二哥，给直升机取个名字吧？”
陈玉麟想了说：“我的游艇叫‘翠萍’，‘萍’是绿色的，直升机是红色的，就叫‘彩虹’吧。”
彩虹说：“好，与我名字一样，在中国神话中，女娲炼五色石补天，彩虹即五色石发出的彩光。
在台湾太鲁阁族、赛德克族、泰雅族中，彩虹的尽头是祖灵的所在地；在印度神话中，彩虹是雷电神因陀罗的弓；在希腊神话中是沟通天上与人间的使者；在北欧神话中彩虹桥连接众神的领域亚斯格特和人类居所中土世界，也就是神和人类的交通要塞，透过彩虹桥可以往来。
只有当太阳位于天顶时才能看到标准的圆环状虹，当太阳高度角大于42°小于90°时，看到的是椭圆形虹；当高度角小于42°时，看到的则是双曲线弧段了。”
“直升机私照和商照区别是什么？”陈玉麟问彩虹。
彩虹说：“飞机驾照在我国内地共分为3个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机的机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机的机长和客运飞机的副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以盈利为目的的飞行。”
“你二嫂只有无人机操控证，是在部队学习的，你给我讲讲取得飞机驾照的事情。”陈玉麟说。
彩虹说：“行，二哥。
学员必须年满17周岁；身体高度、腿的长度、听力、视力等身体条件都要合格；此外还要有良好的道德品质；能正确读、听、说、写汉语；无影响双向无线电对话的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。
考取飞机驾照需要过三关：体检、理论知识和实际飞行。理论考试和实际飞行是同步进行的，按照规定，实际飞行考试最少要完成40小时以上的飞行时间，由专门进行培训的教官来对学员考评。
在上飞机之前，通常会有60小时的理论学习。课程主要课程包括：航空理论、航空气象、人的因素、陆空对话及航空英语等。课程结束后，将有近一个月的复习时间，然后由民航总局对学员进行统一的PPL地面理论考试，只有通过了理论考试才有资格进行下一步的飞行学习。
飞行实践课程总共有48小时，其中包括5小时的模拟机训练、31小时的教练带飞训练、10小时的单独飞行训练和2小时的考试
模拟机演练这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵，为实飞做准备。模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机，正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野，操作面板与实际飞机完全相同，操纵起来比电子游戏复杂得多，也好玩得多。不过模拟训练可不是闹着玩的，每一次失误就意味着实飞中的险情，所以一定要认真体会操纵仪器的细节。
实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容将包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。
本场单飞是独立驾驶飞机随时可能碰到各种突发状况，因此只了解常规的驾机动作是不够的。除此之外，学员还将训练处理临时状况的机动动作，包括大坡度转弯、失速、慢速飞行、绕点飞行、紧急迫降程序等。经过这一系列的训练，学员将可以熟练地在航校机场的空域中驾驭飞机了。
转场单飞是在本场单飞之后，是由教练带飞的转场单飞训练，即从一个机场飞到另一个机场。在这部分训练学员中将学习到很多非常重要的导航技巧，比如说迎面遇见另一架飞机时如何应对沟通。
最后阶段将以单飞为主，除训练单独的转场飞行外，也要巩固所有学过的飞行技巧，最后在接受校方的阶段性检查后，学员将参加由民航总局组织的 PPL实飞考试。如果考试通过，就可以拿到梦寐以求的私人飞行驾驶执照了。
私用飞机驾照的培训是两个月到半年左右，飞行学时在40小时以上，学费10万元。而考取商用飞行驾照，虽然学习期为一年，学费却高达48万元。
飞行驾驶员执照的培训，理论性、技术性和综合性要求很高。在培训中，首先要学习飞行理论和飞行操作技术，在老师的带领下学生要学习与飞行相关的地理、机械等理论内容。
要认识飞机构造、进行飞行技术学习和实际高空飞行演练。然后通过国家“私人驾驶员执照”理论考试和飞行技能实践考试。理论考试满分为100分，80分合格；实践考试由考核航空知识口试和演示飞行技能或飞行熟练性两个部分组成。如果以上考试获得通过，飞行经历等符合有关规章的要求，就可以申请民航总局颁发“私用驾驶员执照”，将得到民航总局颁发的国际承认的飞行驾驶执照。
航空馆现场向多家通航公司打探得知，按照我国通用航空人才缺口情况，只要拿到飞机驾照，起码五年内工作都不成问题。”
“私人直升机怎么申请飞？”陈玉麟问彩虹。
彩虹说：“按照我国的《通用航空飞行管理规定》，直升机类飞机通常是每年申请1次常飞航线和空域，通常的做法是，用户每年把经常要飞的航线和空域一次性申请好。然后每天无论是否飞行都要发飞行计划，因为飞行计划是可以取消或延误的，这样每天都可以飞常飞航线和空域了。
经过一段时间的磨合，直升机在常飞航线和空域内飞行，是比较方便的。
从事通用航空飞行活动的单位、个人使用机场飞行空域、航路、航线，应当按照国家有关规定向飞行管制部门提出申请，经批准后方可实施。
飞行计划申请应当在拟飞行前1天15时前提出；飞行管制部门应当在拟飞行前1天21时前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
执行紧急救护、抢险救灾、人工影响天气或者其他紧急任务的，可以提出临时飞行计划申请。临时飞行计划申请最迟应当在拟飞行1小时前提出；飞行管制部门应当在拟起飞时刻15分钟前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
使用临时航线转场飞行的，其飞行计划申请应当在拟飞行2天前向当地飞行管制部门提出；飞行管制部门应当在拟飞行前1天18时前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人，同时按照规定通报有关单位。
使用机场飞行空域、航路、航线进行通用航空飞行活动，其飞行计划申请由当地飞行管制部门批准或者由当地飞行管制部门报经上级飞行管制部门批准。”