在陈浩为找飞行员和机长发愁的时候，有一名全能机长主动找上门来。
根据我国民航法的规定，一个机长一个月的飞行时间不能超过100小时。以机长飞行补助最高标准800元计算，再加上3~4万元的基本工资，以及其它一些林林总总的补助，最高等级的民航机长每月收入10多万不成问题。
陈浩说：“我一个民企老板可给不了你那么多的工作，我的‘小庙’盛不下你这尊大佛，你还是另谋高就吧，不要在我这里浪费时间。”
“陈大哥，你把我想的太势利了，虽然10多年没有联系您，但是我时刻关注您，从您助学到现在您购买直升机和公务机，我都知道，称不上了若指掌，可对您上善若水的爱心很尊敬。”池卓颖说。
“你是怎么找到这里的？”陈浩问池卓颖。
池卓颖说：“我时刻关注您，我们20多年就认识，再说您招机长的启事网上点击率不低，我自然也是其中之一，但是我与他们不一样。”
“有什么不一样？”陈浩又问池卓颖。
池卓颖说：“当初如果没有您的资助，那我圆不了飞行梦。”
“我怎么不记得有你。”陈浩说。
“您帮助的人太多了，记不着我也正常。”池卓颖微笑着拿出二十多年的信说。
陈浩看着自己写的信件说：“有印象了。”
“陈大哥，那我这个机长您收不收？”池卓颖笑着问陈浩。
陈浩说：“求之不得。”
“我什么时候可以飞？”陈忠云又问陈浩。
陈浩是：“随时。”
“武直我也驾驶过，飞EC155和贝尔206直升机不是问题。”池卓颖说。
“好，那现在咱们就飞一圈。”陈浩高兴地说。
“可以。”池卓颖答道。
“走，咱们去机库。”陈浩说。
根据官方给出的数据显示，截至2015年为止，持有中国民航局颁布的有效民航驾驶员执照的女性驾驶员共1011人，其中中国籍的女性驾驶员数量为982人。
这个数据看起来似乎还可以，但其实是非常不足的。且不说我国整个行业内对飞行员的需求到底有多大，单与男性飞行员的相比就可以看出，截至2015年为止，我国的飞行员总数已经过万，除了这1011人，剩下的都是男性飞行员。
女性飞行员的数量之所以这么少，原因是多方面的，最突出的原因有二。
一是因为传统观念的影响，从有“飞行员”这个行业开始，就一直是男性的主场，很少有人会考虑到原来女孩子也可以驾驶着“钢铁巨鸟”，翱翔于蓝天。
二是因为身体素质，不可否认的是，女性与男性之间的身体的确有着较大的鸿沟，而飞行员作为危险系数较大的一个职业，对从业人员的要求也非常之高。能够克服这个问题而翱翔于天空的，都是不折不扣的“空中女神”——池卓颖正是这样的一位“女神”。
池卓颖1997年毕业于长春飞行基础学院，是中国国内首批本科毕业的女飞行员；她从1995年开始执飞，退役之后从空军转业至东航，是东航首位女机长。
作为我国众多传奇女机长之一，池卓颖加入东航之后受到了广泛的关注，人们迫切地想知道是什么促使着池卓颖成为一名英姿飒爽的飞行员，她又是如何克服困难成就自己传奇的一生的。
首先，想要了解池卓颖为什么会选择“飞行员”这一职业，就必须得先了解她的家庭。
一个人是很难挣脱他的血统以及成长环境的，个人与家庭几乎是相互成就、相辅相成的，当你想知道一个人为什么会长成这个样子，只需看看她的家庭，便可见一斑。
向往蓝天的池卓颖，生长在太行山脚下，红色革命地的女孩意志坚强，认定目标不放弃，从不言败的陈忠云立志当一名飞行员。如果你现在问她为什么会选择这一行业，她大概会回答是因为喜欢翱翔于蓝天的感觉或者是其他的答案。
但如果你问20多年前的池卓颖为什么想当飞行员，她的答案可能只有一个：“因为热爱飞行，我不飞对不起国家，对不起自己。”
当时的空军学校虽然是面向全国招生，却也只招150人，录取几率与现在的全国公务员考试有一拼。
另外，对比起考其他学校只需要考理论知识，理论在空军学校中只占极小的一个比例，更多的是体能测试、校内能力测试、航校能力测试等实操测试。
这对于从来没有接触过这行的女孩来说无疑是个极大的挑战。果然，最后能够留下的只有包括池卓颖在内的24人，而这24人正是我国空军史上第二批女飞行员。
池卓颖在空军部队驾驶着飞机飞遍了中国的每一个角落，她在佳木斯迎接过最早的太阳，也看过海南岛的日落；人工降雨、空降空投等运输工作她也做过不少。水灾她负责空投发放食品；大地震她负责运送伤员。
空军招考并不是一件简单的事，池卓颖平时文化课的成绩不错，所以并不需要怎么担心，唯一需要担心的就是她的体能。说句老实话，出生在贫苦家庭的池卓颖比起普通人，她的体能其实已经很不错了。每日晨跑从家出发，跑到1500米外的野外再跑回来，来回就是一个3000米。
除此之外，每天睡前池卓颖还会在自己房间里转上50圈左右，在这样高强度的训练下，她收到了飞行学院招飞的录取通知书。
有意思的是，除了飞行学院的录取通知书外，北航的录取通知书也一并寄到了她手上。
于是，池卓颖便要面对一个艰难的选择：到底是选择光明坦荡的空姐，还是艰难的飞行员。
在当年，空姐是一个非常热门的行业，在外界人看来这更是一个体面又高端的行业，而且收入又高，几乎是飞行员的三倍甚至是四倍。
面对如此大的诱惑，池卓颖还是选择坚定自己的梦想，毅然决然地成为了一名空军飞行员，而当时的池卓颖不过才18岁。
飞行学院里的训练无疑是枯燥且艰苦的，有不少人因为扛不住高压的训练而离开飞行学院，但池卓颖坚持了下来，并在最后成为了一名光荣的中华人民共和国空军飞行员。
值得一提的是，在学校训练期间，池卓颖认识了一个人，此人名叫龙云飞，是她的学长，也是她未来的丈夫。
两人因机缘巧合在学校认识，在一次演讲比赛中，颇具气度的龙云飞让池卓颖眼前一亮，也让爱情的种子在这两个年轻人中生根发芽。
1993年，龙云飞结束在学校的学习，被分配到四川某飞行院，开始成为真正的飞行员。
虽然两人分隔两地，但龙云飞并未断了与池卓颖的联系，他一直在给池卓颖写信，在信中他描述得最多的是他平时的飞行生活，是飞行中看到的蓝天、白云。
通过龙云飞的信件，池卓颖对自己未来的飞行生活越来越向往，她想象着未来能与龙云飞在同一片蓝天下飞翔——他们会是最好的战友，也会是最好的恋人。
然而，池卓颖结束学习后，被分配到青岛，这下子，一个在南一个在北，真正的天各一方。
不过，距离并不能阻止两个年轻人心灵上的沟通与交往，两年下来，龙云飞和池卓颖这对异地恋恋人的感情已经十分牢固，并在不久之后结成连理。
2010年，池卓颖结束了15年的飞行生涯，从空军处退役，一家人分隔两地的情况也终于结束。
不过，从空军处退役并不代表池卓颖要离开这片广阔的天空，尚且未到停飞年龄，又怎么甘心就此退下！于是，她决定从空军转业成为一名机长。
我国民航发展比较晚，对民航机长的培训更晚，所以就导致尽管我国现在的民航机长已经有一万四千余人，但其中绝大部分是外籍机长，属于我国本国国籍的机长非常少。
池卓颖有心成为一名机长，国内多家航空公司都发来了邀请，最终她选定了东航。东航作为我国最大的一家民航公司，其对飞行人员的要求也是最严格的，为了达到东航的要求，池卓颖又开始了负重训练。
池卓颖以前驾驶的是军用机，现在要驾驶的是大型民航客机，前者她需要为自己的生命负责，而后者要为全飞机的人的生命负责，这需要极大的心理素质。
除此之外，因为需要满世界飞，所以对飞行员的外语也有一定的要求，而池卓颖已经有好几年没有接触过比较专业的外语了，为了考取这方面的资格证，她付出了非常大的努力。
还有民航知识、转机型训练等等一系列问题，池卓颖都以坚韧不拔的精神一一克服，最终站在了2010年的机长考评会上。
2010年11月24日，在机长考评会上，池卓颖以沉稳淡定的态度、优秀的驾驶能力征服了在场的评委，顺利受聘为东航的机长。
她是东航史上首位女性机长，也是“最贵”的民航机长，从此以后，中国民航事业又多了一位女机长来添砖加瓦。
诚然在外界人看来，无论是空军飞行员还是民航的机长，都是一份光鲜靓丽的工作，但只有身处其中的人才明白，这不仅仅只是工作，更是他们毕生追求的理想。
为了这份理想，池卓颖放弃了坦荡的前途、放弃了与爱人共处的机会、放弃了陪伴孩子成长的机会······
她放弃了很多，也付出了很多。要知道，如飞行这样的传统行业，人们总觉得女性的能力不如男性，而女性要在这些领域中成就一番事业、获得他人的肯定、实现自己的野心，总要付出比男性更多的努力。她们要跨越体能上的差距，将周遭的质疑化为向上的动力——这就是女性的力量。
池卓颖正是万千女性的代表，从一个普通的贫困学生，到空军飞行员再到民航女机长，她的职业生涯堪称传奇。而这些“传奇”正是池卓颖靠着坚韧不拔的毅力以及坚强不屈的精神锻造而成的，她的精神值得人们学习！